转自：南京晨报  

    地铁二号线的开通并不只是方便沿线居民出行、加快城市化进程这么简单。昨日，二号线沿线的两个汽车客运站———马群客运站、汉中门客运站同时宣布：自本月28日地铁二号线开通之日起，两车站将分别调整各自线路，在方便市民乘车的基础上，依据自身优势进行线路优化调整。受此影响，市民今后在乘坐丹阳、镇江、句容等方向的班车时虽然会有所变化，但却能利用地铁、各车站线路开行不同最有效地节省时间。
　　
    汉中门车站将主攻苏北滁州线路
　　
    在汉中门乘车去丹阳的旅客一定会对出城前班车“四处绕路”的现象印象深刻，其实运营公司也很无奈。因为像中华门、马群等车站都有前往丹阳的班线，为了最大限度提高客座率，很多时候，该线路的班车通常会在汉中门车站发车，之后相继经中华门、马群等车站进站驳载带客，最后出城上高速。
　　
    “能有什么办法呢，其实我们也想快点出城，但拎着大包小包的行李到处跑同样不方便，还不如坐在车上等它绕完。”一位经常乘坐该线路的旅客告诉记者，如果不想跟车绕路，那就得去最后一站马群站等车，问题是在没有地铁二号线之前，到马群站公交班线少，每班间隔时间又长，同样不方便。选择到中华门虽然可以利用地铁，但绕道马群这段仍然避免不了。仅以同方向的丹阳线为例，即将于本月28日运营的二号线一旦开通，像前往丹阳、镇江、句容、淮南这些需要依托东边的绕城公路、沪宁、宁杭高速等方向的班车，市民完全可以直接乘坐地铁到达出城的终点站———马群站，最大限度节省时间。而汉中门站则在逐步放弃这些线路后，将更多的运力投入到一小时圈左右的苏北、滁州等线路上，既减少了市内道路行驶的车辆，还能增加发车频次，拓展新的潜力线路。
　　
    整合南京客运交通早有规划
　　
    经过改制后，南京目前的长途客运公司主要分为5家，而这5家又囊括了该市的七大客运站。其中，南京交运集团设中华门站和马群站、江苏金陵交运集团设汉中门站、江海集团设下关站、南京长客集团设中央门站、长途汽车东站、联运公司设桥北站。如此多的车站虽然一定程度上方便了乘客，也初步具备各自的定位，但线路重复运营的不少，在经营压力之下，不可避免导致绕站驳载，且多从市内道路经过。
　　
    据介绍，其实在五六年前南京就有了整合全市客运交通的初步规划，虽然方案很多，但经过后来多次讨论后目前最主流的说法是形成东、南、西、北四个大站。其中以南京南站、小红山站一南一北为重点，西边是中胜站、东边则是紫金站，全市现有的车站围绕这个思路来进行整合。
　　
    但记者昨日采访了解到，目前有关七大站定位布局的最终方案并没有确定，尤其是在中胜站、紫金站“纹丝不动”情况下，整合疏导也缺少了两个重要渠道。“现在主要是集中精力把南站以及小红山站搞好，其他的调整之后慢慢来。”南京客运主管部门相关负责人这样对记者表示。
　　
    不过，也有业内人士表达了自己的意见，随着2014年地铁线路在南京的全面铺开，在充分发挥南站枢纽、小红山站作用的前提下，利用地铁沿线自身产生的市场效果，对现有各车站以及运行线路进行调整也许效果同样不错。据介绍，针对南京南站重要交通枢纽、无缝换乘，以及整合全市客运交通的需要，相关部门正在酝酿成立客运集团，在未来的香饽饽———南京南站尝试股份经营的方式，盈利、亏损共担，以此减少整合阻力，加快客运交通调整。